鲁迅先生说：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”路是人类生存的载体、社会存在的基础、经济发展的命脉、国家安全的保障。随着社会的进步日益演变、与时俱进，路也从历史的羊肠小道变为兵马大道，从石泥土路到水泥混凝土道路，再进化为当代的全封闭沥青混凝土高速公路。路在历史的长河中伸延，其品级也在不断地提高。然而，在高速公路网几乎遍布全国的今天，“土路”还有生存的空间吗？

对于土路，不同的人站在不同的立场，可能给出的答案南辕北辙。本文今天所讨论的土路，是以泥结碎石路面为代表的，完全采用天然原状土的，不添加任何改变土壤自然属性物质的原生态道路，其中包括沙石路面、石板路面等。

人类的生存与发展，保护生态环境是底线，这一法则不是必须的，但肯定是必然的！坚守生态环境的底线就是在使用土地时，最大限度地保护土壤的自然属性，留下绿水青山，留下生存空间，这是人类的必由之路。在这条通往人类生存与发展的必由之路上，土路将在边远道路、施工便道，特别是高标准基本农田的生产道路上，发挥重要的作用。 

但是，无论是边远山区的道路还是施工便道以及农田生产道路，从实际使用情况上看，并没有发挥出应有作用。其主要原因是，以泥结碎石路面为代表的生态道路，在使用中存在着严重的质量问题，其顽疾就是每遇大雨便泥泞不堪，给通行带来极大不便。如图1-1所示：

图1-1 泥泞道路

这样的道路，人行走都困难，更别说车辆通行了。

那么，有没有全部采用天然土壤修筑的道路，且全天候行车、不陷车、不打滑的道路呢？答案是肯定的。如图1-2所示。

图1-2 抗疏力生态道路工程

抗疏力道路，其本质就是土路。但此土路非彼土路，其应用效果与泥结碎石道路等相比，根本就不在一个数量级。

1.概论

抗疏力道路与泥结碎石道路，就工程的用料类型而言，抗疏力道路与泥结碎石道路好似相差无几，都是以土、砂、石作为道路的基本材料，但仔细分析材料用量就会发现，其实这两种道路大相径庭，完全没有可比性。

泥结碎石道路，是以碎石为骨料起支撑作用，用高塑性指数的黏土起粘结作用，通过碾压达到一定的密实度，用作简易道路的面层。这里需要强调的是，泥结碎石路面的主料是碎石，用于粘结的黏土用量很少。

抗疏力道路，是以黏土为主料，即起支撑作用又起粘结作用，用稳定剂降低黏土的渗透性、提高密实性、保留粘结性；用砂改善黏土的粘结性；用石料提高强度。需要强调的是，抗疏力道路的主料是土，黏土的比例可大可小，砂、石的用量同样可大可小，而“抗疏力轻型简易公路路面结构”可以完全不用石料。因此，抗疏力道路的功用，是泥结碎石道路无法相比的。

2、功用

泥结碎石道路的功用：仅仅只能作为轻型、简易的道路面层。

抗疏力道路的功用：各级、各类道路的路面结构层均可使用。轻型简易公路路面结构，是抗疏力道路中等级最低的结构。即使是等级最低的路面结构，泥结碎石路面同样无法比拟。

3、对比

3.1 外观对比

图3—1                              图3—2

晴天时，从外观上看图3—1与图3—2这两条路，很难看出有什么差别，都是土路。但雨天时，两条路的反差则天壤之别。

图3—3雨后泥结碎石道路             图3—4雨后抗疏力道路

3.2 技术指标对比

4.施工便道

施工便道，做过建筑工程项目经理的人，以及有建筑工程经验的人应该都清楚，任何一个工程，施工便道是必须有的，因为没有施工便道就无法施工。施工便道的运行有两个特点，一是碾压集中，二是载重量大，其道路结构主要有两类，即泥结碎石道路和水泥混凝土道路。泥结碎石施工便道，基本是一场大雨就重修一次，经济性差不说，还常常耽误工期；水泥混凝土施工便道，基本是一年修两次，工程结束后还得复耕。笔者曾与一位项目经理讨论施工便道问题，他告诉笔者，如果是五年左右的工期，施工便道的维护费用是建设费用的四倍左右。然而，如果采用抗疏力土路，五年左右工期工程的施工便道，完全可一次性搞定，全天候畅通无阻，且维护成本可小到忽略不计。

5.结论

抗疏力土路作为边远山区道路、高标准基本农田的生产道路、施工便道，土是土了点，但视觉上与乡村山水浑然一体，生态自然、环境优美、经济实惠，为子孙后代留下了更美好的生存空间。

主编：纪学欣